Titanova legura ima visoku čvrstoću, nisku gustoću, dobra mehanička svojstva, žilavost i otpornost na koroziju. Osim toga, legure titana imaju slabe performanse procesa i teško ih je rezati. U vrućoj obradi vrlo je lako apsorbirati nečistoće kao što su vodik, kisik, dušik i ugljik. Također postoji slaba otpornost na habanje i složeni proizvodni procesi. Industrijska proizvodnja titana započela je 1948. godine. Razvoj zrakoplovne industrije zahtijeva razvoj industrije titana s prosječnom godišnjom stopom rasta od oko 8%. Svjetska's godišnja proizvodnja materijala za obradu titanovih legura dosegla je više od 40.000 tona, s gotovo 30 razreda legure titana. Najviše korištene legure titana su Ti-6Al-4V (TC4), Ti-5Al-2,5Sn (TA7) i industrijski čisti titan (TA1, TA2 i TA3).
Titanova legura se uglavnom koristi za proizvodnju komponenti kompresora zrakoplovnih motora, a zatim strukturnih dijelova raketa, projektila i brzih zrakoplova. Sredinom 1960-ih titan i njegove legure korišteni su u općoj industriji za izradu elektroda u industriji elektrolize, kondenzatora u elektranama, grijača za rafinaciju nafte i desalinizacije morske vode te uređaja za kontrolu onečišćenja okoliša. Titan i njegove legure postale su vrsta konstrukcijskih materijala otpornih na koroziju. Osim toga, također se koristi za proizvodnju materijala za skladištenje vodika i legure s memorijom oblika.
Kina je započela istraživanje titana i titanovih legura 1956. godine; sredinom 1960-ih započela je industrijalizirana proizvodnja titanovih materijala i razvila se u legure TB2.
Titanova legura novi je važan konstrukcijski materijal koji se koristi u zrakoplovnoj industriji. Njegova specifična težina, čvrstoća i radna temperatura su između aluminija i čelika, ali je jači od aluminija i čelika i ima izvrsnu otpornost na koroziju u morskoj vodi i performanse na ultraniskim temperaturama. Godine 1950. Sjedinjene Države su ga prvi put upotrijebile na borbenom bombarderu F-84 kao nenosive komponente kao što su toplinski štitovi stražnjeg trupa, deflektori vjetra i poklopci repa. Od 1960-ih, upotreba legure titana preselila se sa stražnje strane trupa na srednji trup, djelomično zamjenjujući konstrukcijski čelik za izradu važnih nosivih komponenti kao što su pregrade, grede i klizni preklopnici. Količina legure titana koja se koristi u vojnim zrakoplovima brzo se povećavala, dosegnuvši 20% do 25% težine strukture zrakoplova. Od 1970-ih, civilni zrakoplovi počeli su koristiti legure titana u velikim količinama. Primjerice, putnički zrakoplov Boeing 747 koristio je više od 3640 kilograma titana. Zrakoplovi s Machovim brojem većim od 2,5 koriste titan za zamjenu čelika kako bi se smanjila težina konstrukcije. Za drugi primjer, američki visinski i brzi izviđački zrakoplov SR-71 (leteći Mach broj 3, visina leta 26212 metara), titan čini 93% težine strukture zrakoplova, tzv." ;potpuno od titana" zrakoplov. Kada se omjer potiska i težine aeromotora poveća s 4-6 na 8-10, a izlazna temperatura kompresora poraste s 200-300°C na 500-600°C, originalni niskotlačni diskovi i lopatice kompresora izrađeni od aluminijskog mošta Umjesto toga upotrijebite leguru titana ili koristite leguru titana umjesto nehrđajućeg čelika za izradu visokotlačnih diskova i lopatica kompresora kako biste smanjili strukturnu težinu. U 1970-ima, količina legure titana koja se koristila u zrakoplovnim motorima općenito je iznosila 20% do 30% ukupne težine konstrukcije. Uglavnom se koristio za proizvodnju komponenti kompresora, kao što su ventilatori od kovanog titana, diskovi i lopatice kompresora, kućišta kompresora od lijevanog titana i posrednici. Kućište, kućište ležaja itd. Svemirska letjelica uglavnom koristi visoku specifičnu čvrstoću, otpornost na koroziju i otpornost na niske temperature titanovih legura za proizvodnju raznih tlačnih posuda, spremnika goriva, spojnih elemenata, traka za instrumente, konstrukcija i raketnih školjki. Umjetni zemaljski sateliti, lunarni moduli, svemirske letjelice s posadom i svemirski šatlovi također koriste zavarene dijelove od titanske legure.